輪胎聯軸器胎體是輪胎聯軸器所需的備件之一，分為UL、La和LB胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型，凸型聯軸器分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向缺口式。胎圈內側與鋼骨架硫化粘接，骨架螺栓孔處焊接螺母。在裝配過程中，螺栓用于連接兩個半聯軸器的法蘭，扭矩通過擰緊螺栓在輪胎和法蘭端面之間產生的摩擦傳遞。當輪圈工作時，會發生扭轉剪切變形。因此，輪胎聯軸器彈性好，補償兩軸相對位移能力大，阻尼好，結構簡單，無需潤滑，拆裝維修方便。缺點是承載力不高，外形尺寸大。隨著兩軸相對扭轉角的增大，輪胎形狀變形，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，增加軸承載荷，降低使用壽命。當輪胎聯軸器高速運轉時，由于離心力的作用，輪胎外緣向外膨脹，從而進一步增加附加軸向力。因此，在安裝聯軸節時，應采取措施使輪胎內的應力方向與運行中產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到實際效果，這就是主聯軸節和兩個軸承由于各種原因的工作狀態，輪胎聯軸器的質心或慣性主軸與其旋轉軸不重合。在運行過程中，會出現離心慣性力不平衡、離心慣性偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉子不平衡。這種不平衡現象不可避免地會引起軸系的振動，從而影響機器的正常運行和使用壽命，因此，我們需要注意它
為了糾正或優良減少輪胎聯軸器的不平衡，應根據需要選擇適當的平衡等級，產品制造并安裝在機器上后，應通過增加或減少適當的質量，增加或減少聯軸器規定的平衡（校正）平面，以滿足平衡等級要求。該過程稱為平衡校正，簡稱平衡
不平衡度（不平衡U）通常用轉子質量m與質量中心到轉子旋轉軸距離r的乘積MR表示，稱為質量-直徑乘積。它也可以用單位質量的質量-直徑乘積表示，稱為偏心率e（不是幾何意義上的偏心率）。質量-直徑乘積MR是與轉子質量相關的相對量，偏心率e是獨立于轉子質量的適當量。前者更直觀，通常用于特定轉子的平衡操作。后者用于測量轉子平衡的優缺點或檢測平衡精度。輪胎聯軸器平衡等級標準按E進行評定 。
